360彩票网官网_360彩票网_北京pk10前五后五算法

360彩票 > 阿斯顿马丁 >

阿斯顿马丁DBSSuperleggera的介绍

2018-12-29 18:58:59 阿斯顿马丁52℃

  DBS Superleggera将现代阿斯顿马丁的精华与历史悠久的名字融为一体。Superleggera(意大利语中的“超轻”)可能不是最好的描述符 - “超级快速”可能更准确,声称零至60英里/小时的时间为3.2秒。虽然DBS与全铝DB11共享设计,但碳纤维装饰了大部分身体。来自DB11的V-12调音咆哮在引擎盖下方,但星展银行还拥有一个宽敞的客舱,足以供日常使用。

  阿斯顿·马丁的过去,现在和未来在2019年DBS Superleggera上击中了Blendtec。星展银行和Superleggera的名字都可以追溯到阿斯顿。但这款新车是目前DB11的延伸,其V-12提供的715马力将为大卫布朗这家历史悠久的公司带来更加光明的明天。

  在一个互联的汽车海洋上,除了与AMG的各种硬件合作伙伴关系外,小型Aston单独航行。它最大的资产仍然是它自己的遗产。这是第三位携带DBS名字的阿斯顿·马丁 - 乔治·拉赞比,因为詹姆斯·邦德在1969年的“女王陛下的秘密服务”中击败了他,而丹尼尔·克雷格在2006年的皇家赌场中猛烈地推出了他的名字,并且是第一个将它与Superleggera修正器结合起来的人。但是,虽然意大利车身制造商Carrozzeria Touring Superleggera设计了4,5和6号数据库,但该公司在此处的参与仅限于授权商标。考虑到盆栽历史,让我们来研究这款车

  DBS Superleggera主要是DB11,V-12的例子现在都被称为DB11 AMR。最后三个字母代表阿斯顿马丁赛车,代表阿斯顿希望更好地区分其V-8和V-12车型。此处看到的星展银行代表着公司希望将无尽的衍生品转化为更大的利润。其粘合铝结构,门,挡风玻璃,后部腰部和悬挂件均由稳定人员共享。如果DBS部件承载结构或机械负载,它也是DB11上的一部分。

  虽然基本设计很熟悉,但Superleggera的氛围更新,更具运动性。橡胶比DB11更宽,电动助力转向映射更具侵略性,11的可选碳陶瓷制动转子是DBS的标准配置。阿斯顿还为这种应用按摩了阻尼器和悬架衬套。Matt Becker花了26年时间对莲花进行微调,然后在2015年漫步到阿斯顿马丁,现在他是整个组织的首席工程师。“我们使用的衡量标准是乘坐频率,它定义了汽车的垂直刚度,”Becker说。“DB11的前置频率为1.41赫兹,后置频率为1.63赫兹。Vantage的前部为1.65,后部为1.90。而这款车的前部为1.56,后部为1.74,介于两者之间。

  Leggera是意大利语中的“light”,并且在它意味着质量的急剧减少之前放置“Super”。阿斯顿如何实现减肥并不奇怪:碳纤维。标志性元素是一个巨大的翻盖罩,可节省五磅。更多的碳纤维形成分离器,扰流板和行李箱盖,但标准的顶板是铝制的。碳纤维屋顶是可选的,很难想象任何能够支付星展银行308,081美元基本价格的人都会以4545美元的价格购买。总的来说,碳纤维从全铝切割154磅,DB11 AMR为244,081美元。这绝对是leggera,但超级可能是一个延伸。

  在引擎盖前面是一个巨大的格栅开口,宣布了DBS Superleggera的贪婪个性。额外的散热器将装在鼻子中的热交换器数量增加到六个。DBS具有与DB11 AMR相同的0.38阻力系数,但它以不同方式管理气流。前挡泥板通风口是一种新设计,并且比DB11更能吸出轮井中的空气; 该公司表示,这有助于实现高速稳定性。分离器将前方力量放在前面。在后面,一个固定的扰流板 - 阿斯顿称其为Aeroblade II--在碳纤维扩散器的帮助下为汽车的heinie植入。

  虽然DB11在最高速度下产生大约45磅的后部下压力和大约100磅的前部提升力,但DBS的附录在后部产生265磅的下压力,在鼻子上产生132磅的下压力。“如果你有一辆能达到每小时211英里的汽车,”贝克尔说,“它必须感受到绝对的高速固定。”

  DB11 AMR和DBS引擎之间没有任何内部差异。“这是同样的涡轮增压器。这一切都是一样的,“贝克尔说。“我们刚刚释放了发动机的全部潜力。”这意味着双涡轮增压5.2升V-12的另外85马力。所有额外的动力来自软件变化,允许峰值增压比DB11 AMR版本的发动机提升4.4 psi。尽管产量有所增加,但没有理由预计发动机的动力输出会有太大变化。这里将有足够的扭矩来提升英国工程的其他伟大典范,即泰坦尼克号,从北大西洋出来。

  考虑到其动力输出,DBS Superleggera升级为无处不在的ZF八速自动变速器8HP95的最新和最强劲版本。坐在乘客后面,它由铝制扭矩管内的碳纤维传动轴旋转。如果额外的动力不足以使汽车感觉更加活跃,最终传动比从DB11的2.70:1变为更短的2.93:1。由于后轮胎可以购买的数量有限,所以预计低三分之一时间为零到60英里/小时。“Superleggera”可能有点夸张,但“Superpresto”不会。

搜索
网站分类